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重庆减速带的安装使用现状与误区
时间: 2018-12-13 11:03 浏览次数:
减速带, 重庆减速带 安装使用现状与误区 目前减速带主要有道钉减速带、驼峰减速带、水泥台减速带、热塑震动减速带、路面凹形槽减速带等等,其实这些重庆减速带共同的作用就是通

  减速带,重庆减速带安装使用现状与误区 目前减速带主要有道钉减速带、驼峰减速带、水泥台减速带、热塑震动减速带、路面凹形槽减速带等等,其实这些重庆减速带共同的作用就是通过改变道路某段的高度或材料,根据心、生理原理强制机动车减速,以达到安全的目的。

  减速带不合理因素

  虽然减速带在国内推广的时间不长,但是发展速度却是跟汽车数量成正比的,随着减速带的大量应用,一些问题逐渐凸显出来,人性化不到位,放置地点不合理尤为突出。

  1.设置地点不合理

  不可否认减速带在安全行驶中的作用确实很突出,但是在一些道路上减速带泛滥现象随处可见,太随意的现象对城市交通的舒适与快捷方面都来不良影响,不科学的设置还有可能进一步降低路段的安全

  2.缺乏人性化处理措施

  在重庆的道路上,混凝土减速带是最为常见的,这些减速带宽度在35cm左右,高度在30-100mm之间,这样的设计存在过高或者过宽等现象,轻者伤害避震弹簧,重者可以挂坏油底壳。至于过减速带时出现了异响,相信大多数车主都深有体会。

重庆减速带的安装使用现状与误区

  如何正确的行驶减速带

  说到减速带相信每个司机都会恨它,有些司机觉得直接行驶过去太颠簸,于是变着法儿的尝试各种办法通过,大多数司机都会讲车辆绕道一边,单轮骑着通过,这种方式不仅通过速度可以加快,舒适性也大大提高,但是实际上这是给驾驶员一种错觉,从而让驾驶员下意识地在通过类似减速带的时候提高车速,此时一侧的悬挂的抗变就会达到极限,但车主主观感觉车的跳动不是很厉害了,恰恰此时才是最伤害车辆的时候。

  有些司机过减速带时会直接刹车,直至完全通过,这样也是不科学的,因为急减速时前减震会产生压缩,导致抗变范围减小,受到冲击时候,保护的作用就会降低了。所以在过减速带时最好把刹车松开。

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