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合理的道路分类体系及道路交通安全设施布置的
时间: 2018-10-15 10:59 浏览次数:
合理的道路分类体系及 道路交通安全设施 仍会延续传统分类体系的速度指标,但在分类中,将类别与 道路交通安全设施 布置、交通量指标脱钩,交由规划设计者自行推算。分类体系还

  合理的道路分类体系及道路交通安全设施仍会延续传统分类体系的速度指标,但在分类中,将类别与道路交通安全设施布置、交通量指标脱钩,交由规划设计者自行推算。分类体系还要引入使用者和路权概念,明确通达性和可接入性原则,体现出完整的功能概念。如下图的建议:

  

 

道路交通安全设施

 

  上图中新的道路分类方式,主要合并原有分类中分属两个行政部门的道路类别:将高速公路、快速路合并为以速度作为区分的全封闭道路;将一级到四级公路、主干路次干路编列为四类干线集散道路;将传统支路分为本地道路和接入道路,其中本地道路形成分支,为生活化道路形成良好对接。该分类体系不分城乡,以使用者人群作为功能定位的计算指标。

  断面的宽窄是基于交通流量和使用者的结果,交通流量大意味着车道数多或者通行断面宽;如果需要保障的使用者类别多,也意味着道路交通安全设施布置应拓宽容纳下不同使用者的用路空间。这些因素可作为道路分类的参考,但不会是决定因素,更不应去与类别关联捆绑。

  在形成统一的分类体系之后,行政部门间的人为障碍也就不再存在。只有形成城乡一体的道路分类体系标准,才会有城乡一体的路网。路网中道路的区别只在于功能、功能以及使用者区别,不再会有因管辖部门不同带来的服务对象不同的怪现象。毕竟,路是为人服务的。

  高铁已经影响了许多人的长距离出行方式,同样,城市里正在建设的道路交通安全设施也将影响我们上班、上学、买菜的出行选择。本地生活+快速到达,也许将是我们今后主要的两种出行模式。因此,道路交通安全设施的体系也应随着人们的生活方式进行改变,以此引导好我们这个社会的规划、投资。

  让人们舒舒服服的走通回家的路,是新城市主义者的主张,其实,这也应是道路交通从业者的目标。让人们开车感到安全,走路感到舒适,不正是道路交通安全设施存在的意义吗?

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